全球汽贸网资讯，据汽车新闻报道：一些汽车制造商开始使用更多的自动化流程来购买零部件。

（图片来源：汽车新闻）

近几个月来，汽车制造商和供应商之间的关系受到了考验，因为零部件制造商感受到通胀和材料短缺带来的巨大财务压力。现在，一些汽车公司开始在零部件采购过程中实现自动化，以便让采购团队有更多时间来管理日益复杂的供应链问题。

大众汽车美国集团首席采购官英加•冯•塞伦(Inga Von Seelen)表示，大众正在推动某些零部件的“完全自动化购买”。她说，该公司可以提前设置审批和目标设置，然后这些部件就可以“完全由电脑购买”。

一家大型一级供应商的发言人说，底特律三巨头要么正在采取行动，让一些购买程序自动化，要么正在讨论这样的行动。由于这个话题的敏感性，该发言人要求不具名。

他说，“只要有可能”，他自己的公司也在向自动化流程迈进。

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冯•塞伦：“用电脑”购买

“我们专注于在我们的采购过程中实现一些重复步骤的自动化，这样客户就可以延长项目的寿命，而我们反过来需要延长我们的供应基础的合同义务。”

她表示，一级供应商还在开发一种工具，供其采购团队成员提问、在线查找资源或发起数据访问的IT请求。

最初的波动可能很小，但它们似乎是一种趋势的开始。

大众汽车的冯•塞伦说，这是汽车行业追赶其他行业的一个例子。

“其他行业更先进，我们不仅需要在供应基础上提高透明度，还需要在汽车制造商方面提高透明度。”

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像网络机器人

汽车咨询师、汽车研究中心前首席执行官卡拉•拜罗(Carla Bailo)表示，一些公司开始转向自动化采购那些“不需要太多谈判或创新”的零部件，比如车轮螺母或紧固件。汽车制造商可以设置参数，并有一个程序分析供应商的报价，并决定该公司应该选择哪一家。

但拜罗说，这可能会进一步加剧这些零部件供应商与客户之间的关系紧张。

“如果我是那些提供特定商品的供应商之一，那就有点痛苦了，”她说。她把这种自动化采购过程比作消费者有时需要在网上或电话上与机器人互动才能获得特定服务的过程。

拜罗:人际关系紧张

拜罗表示，对于汽车制造商和供应商来说，确保他们保持畅通的沟通渠道至关重要，以防止因零部件短缺或供应链中出现其他问题而产生误解。

她说:“汽车制造商会非常欢迎这种做法，因为采购这些商品并不有趣。但如果他们将这些自动化流程落实到位，他们仍然必须考虑与供应商的关系，并建立机制，使他们仍然可以与供应商进行对话。”

过去一年里，汽车制造商和供应商之间的关系受到了更严格的审查，因为由于疫情导致工厂停产，再加上一年半的微芯片短缺，供应商在多个季度的减产中感到资金紧张。在同一时期，汽车制造商作为一个整体获得了高水平的利润。

代表北美汽车供应商的原始设备供应商协会首席执行官朱莉·弗雷姆(Julie Fream)认为，大多数最初的自动化采购将用于非生产物品，包括工厂提供给工人的PPE口罩等小产品。

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弗雷姆:高度的信任

但她表示，汽车制造商和供应商建立强大的信任水平至关重要，因为汽车制造商试图实现自动化采购，无论他们属于哪个级别。

她说:“在整个价值链中，信任的程度是非常不同的。随着我们越来越多地参与未来采购，你将看到的是所有人都在努力提高信任水平，无论他们的出发点是什么。”

(编译：全球汽贸网 李铖蹊)